“想了解中交集團，得先帶你們去看看中交的下屬企業。”來到中國交通建設集團采訪，董事長劉起濤建議記者先去走訪幾個中交的老企業，因為國企深化改革，真正實施者就是這些老企業，在那里才能看到第一線的情況。

　　第一站是位于天津河西區大沽南路的中交第一航務工程勘察設計院有限公司。公司占地面積不大，但球場、小花園等設施一應俱全。“中交一航院是中交集團的二級全資子公司，去年的營業收入超過18億元，但員工只有800多人。”一航院董事長馮仲武介紹。

　　僅僅800多人1年就能創造出18億元的營業收入，高效益的奧秘在哪？

　　“原始創新能力是我們發展的不竭動力。”馮仲武說。如何獲得不斷創新的能力？還要從一航院改制說起。中交一航院成立于1958年，是新中國最早的港口工程專業勘察設計單位。

　　馮仲武回憶說，當企業經歷改制面向市場時，一航院意識到以工程為依托推進技術創新，要有一整套提倡、鼓勵創新的體制機制作保障才行。機制活了，氛圍就會濃，而氛圍濃才能調動起廣大工程技術人員的積極性、主動性和創造性。

　　“在我看來，體制就是平臺，機制就是方法，責任就是企業文化。也就是說搭建一個自由平臺，抓住一個激勵方法，建立一個企業文化，一套好的創新體制機制就成了”。

　　為給人才搭建一個寬松創新的平臺，2010年，一航院設計出員工多通道職業發展模式，為員工搭建起包括企業管理、工程技術、技術管理等6個通道的晉升平臺，打破了長期以來“自古華山一條路”的員工成長瓶頸，為員工自身發展提供了更多樣的選擇。

　　平臺搭好了，一航院又不斷推出鼓勵創新的機制。10多年來，一航院先后制訂了青年學術、技術優秀人才選拔、青年技術骨干和崗位能手選拔等多種措施，鼓舞了技術人員的創新熱情。同時，他們還出臺了綜合科研項目管理辦法、科技工作創新考核辦法，完善了公司的績效考核和激勵約束機制，激發了企業的科技創新活力。

　　這樣的體制機制相配合，再加上國有企業的社會責任，中交一航院形成了自己一套激勵原始創新的體系，給公司的發展注入了源源不斷的動力。

　　第二站是歷史更為悠久，創建于1945年的中交一航局，在這里我們碰到了一個有意思的人，他叫黃傳志。

　　黃傳志出生于1951年，1978年從南開大學計算數學專業畢業后，一直在中交一航局下屬的中交天津港灣工程研究院工作。經過多年研究，他提出了地基極限分析理論與方法——“廣義極限平衡法”，填補了一項世界空白。

　　黃傳志的成功源自于一航局的支持。為鼓勵創新，一航局也形成了一套鼓勵創新的機制體制，支持創新，寬容失敗，給員工以最大的工作空間。

　　“這項研究屬于歷史性的突破，并且應用廣泛，為巖土力學科學的發展做出了重大貢獻。但對企業來說，它并不能帶來直接的經濟效益。我們并沒有只看重眼前利益，而是采取各種措施支持其創新研究，才有了今天的顯著成果。”一航局總經理毛元平說。

　　中交集團總工程師孫子宇告訴記者，目前中交集團已建立一套“三位一體”的科技創新體系：總部要有引領性，加強頂層設計，增強統籌力、管控力、保障力；下屬企業要有支撐性，以科技支撐生產經營和企業的持續發展；協同性即為產、學、研、用相結合。同時，建立科學合理統一的符合企業特點和實際需要的企業科技進步與技術創新考核評價體系，實現對建筑企業科技進步與技術創新進行定量化和規范化的評價。

　　（本文章摘自5月29日《經濟日報》）