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自主不興,一汽不興;自主不大,一汽不大;自主不強,一汽不強。這是一汽從多年的生產實踐中總結出的寶貴經驗。2008年6月,現任董事長徐建一帶領班子成員召開一汽第六輪戰略研討會,確定了企業以“自主”為核心的短、中、長期的奮斗目標,拉開一汽以自主為標志的第四次創業大幕。一汽的自主經歷了從“開放合作、自主發展”向“自主發展、開放合作”的重大戰略轉變。
“這些年我們在自主創新的實踐中切身感受到,在與世界同步競爭中,必須有自己的核心技術,一你要會,能創新,二你能主導,調度、整合世界資源,三你要持續創新,創出品牌。”一汽技術中心主任李駿認為,從狹義的自主來說自己生產汽車這不難,難的是從一張白紙開始設計產品。
“從解放J6起,我們完全自主創新了中國的卡車,紅旗H7也是我們完全的知識產權。這樣的驚喜,在我們一汽太多太多了。”李駿說,去年技術中心研發出400個車型,公告的就有352個,報專利402個,發明171項,延續著生產一代、開發一代、預研一代、儲備一代的發展模式。
研發先行。一汽建設了中國規模最大,包含整車、車身、底盤、發動機、零部件、新工藝、新材料等在內的研發和試驗檢測基地。作為一汽產品研發核心的技術中心,擁有員工3260人,其中博士65人、碩士670人、高級專家137人、專家人才169人,成為國內汽車研發的領軍隊伍。
體系創新。汽車產業是現代工業的集大成產業,汽車產業創新也必須全體系創新。通過體系支撐,推動一汽整車商品力、總成競爭力、技術創新力不斷提高。“十一五”期間,一汽累計投入研發費用129.1億元。目前已經搭建了以“自主研發流程與標準體系、質量保證與產品認證體系、項目管理與知識積累體系、人才培育與職能職責體系、企業文化體系”等五大體系為主體的自主創新體系建設框架,形成了“產品策劃、性能開發、工程設計、試制驗證、試驗認證”等5大能力。
突破技術。在“節能環保、安全舒適、可靠耐久、電子智能和工藝材料”5大技術領域實現全面突破。近10年一汽累計投入研發費用220.9億元,掌握了發動機、變速箱等關鍵總成和混合動力、汽車電子等229項核心技術。
研發不是目的,自主不是終點,關鍵是消費者對這款車的認可度。用李駿的話說,想買車時,你的車是不是他的第一選擇。所以自主車型還要過質量、成本、技術三關,做出品牌,提高消費者的忠誠度。
一汽的自主創新引導了產業轉型。首先在商用車上得到突破。“一汽解放第六代J6重型系列商用車及重型柴油機自主開發”項目,榮獲“中國汽車工業科學技術獎”唯一特等獎,榮獲2010年度國家科學技術進步一等獎,也成為消費者的“掙錢機器”。紅旗轎車承載著中國汽車夢,2010年一汽發布“品牌戰略”,將“紅旗”作為一汽高端品牌單獨打造,將其品牌定位為高端乘用車和多功能車。2012年一汽發布了以“大氣、尊貴、經典、科技”為核心內涵的“紅旗”品牌戰略,并推出了紅旗禮賓車和高級商務轎車。目前,“紅旗”項目已經累計投入研發費用52億元,實現了從概念設計到工程設計、從試驗驗證到生產準備全過程的自主開發,擁有完全自主知識產權。2013年2月22日,紅旗H7進入公務車市場。
自主創新引領一汽集團自主品牌向縱深發展。2010年,中國一汽發布了追求汽車低碳、節能、環保發展的“藍途”戰略,自主轎車高端旗幟的紅旗品牌戰略,全品質關愛的服務品牌戰略。混合動力客車、混合動力轎車和純電動轎車已進入商品開發階段。集團品牌戰略框架下的中國一汽商用車、中國一汽乘用車、紅旗高端乘用車三大產品品牌,“解放”、“紅旗”、“夏利”、“奔騰”、“威志”五大系列,中、重、輕、轎、客、微、軍全系列自主品牌陣容。企業連續8年進入世界500強,成為世界重要汽車制造企業。
預計到2015年,一汽集團總銷量超過500萬輛,其中自主整車銷售超過200萬輛,自主產品海外銷售超過10%。一汽集團有志于推動中國由汽車大國向汽車強國奮力前行。
(本文章摘自4月1日《經濟日報》)
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